Да можно, конечно, сделать, только смысла нет, кроме как сажать аккумулятор. Искра вхолостую свечу и не греет особо123SAT писал(а):... Илья, а есть ли возможность реализовать функцию '' прогрева свечей''? Ну типа кнопочку нажаль и зажигалка бьёт искрой 100Гц например. Незнаю нужно ли это на труше, но на урале помогало иногда
А, ну да, можно будет подумать. Так как штатно кнопок таких нет (пока нет выносного блока управления), можно сделать чтобы при включении зажигания искрой чпокал в обе свечи (то есть при каждом выкл/вкл. зажигании), думаю будет достаточно для проверки свечей, катушек и пр.123SAT писал(а):Да не греть. Это вон в саруманке ураловской реализовано. Типа если свечи залил, потрещал и готово. я больше для проверки искры, удобно, чем крутить мотор стартером.
ещё можно противоугонку внедрить.
Если удачно остановится коленвал после последнего глушения, в положении " слегка после ВМТ сжатия", и в цилиндре будет горючая смесь, попавшая туда за пару оборотов по инерции после выключения зажигания, то мотор, пожалуй, может и запуститься без стартера, горячий, конечно.можно сделать чтобы при включении зажигания искрой чпокал в обе свечи (то есть при каждом выкл/вкл. зажигании
Да, над низами надо ещё поработать, они меня тоже не устраивают, поэкспериментирую на досуге с кривыми, есть мысли.rusty dog писал(а):...Я тестировал в основном старые мозги, потому что твои имеют худшую тягу до 1500-2000, но лучше на верхах...
). 
rusty dog писал(а): Езжу я очень динамично при тестах, навигатор показывает максималку 186, заменил ГТЖ на бОльшие ну и расход конечно стал дикий.
ну-ну, а на до мной помнится шутил, типа "ветер в харю я ху@рю", а сам? Дядь, страница 10. С картинками подключения разных годов. Там внизу ссыль на мануал.rusty dog писал(а):добрый илья а я могу поменять прошивку самостоятельно? не ругайся сразу - инструкции я не нашел.
Прошивается очень легко. Думал, но возможности проверить нет, поэтому думать перестал )))alleksandr писал(а):...Илья, а ты не думал про возможное детонационное сгорание смеси, при некоторых режимах работы с твоими картами зажигания? Не разрушат они мотор, при продолжительной эксплуатации?
Я это, к тому веду, что может штатная характеристика была написана японцами с учетом еще каких-то ограничений, которые видны только на спец оборудовании? Например, уровень вибрации? измерял кто-то. Если на каких-то режимах присутствует низкочастотная вибрация из-за детонации, вы никогда ее сами не почувствуете, а мотор она развалит!!
Понятно, эксплуатация покажет...mozol писал(а):Думал, но возможности проверить нет, поэтому думать перестал )))alleksandr писал(а):...Илья, а ты не думал про возможное детонационное сгорание смеси, при некоторых режимах работы с твоими картами зажигания? Не разрушат они мотор, при продолжительной эксплуатации?
Я это, к тому веду, что может штатная характеристика была написана японцами с учетом еще каких-то ограничений, которые видны только на спец оборудовании? Например, уровень вибрации? измерял кто-то. Если на каких-то режимах присутствует низкочастотная вибрация из-за детонации, вы никогда ее сами не почувствуете, а мотор она развалит!!
Если серьёзно, то характеристики (из последних) аналогичны оригинальной и отличаются на пару-тройку градусов.
Попробуй поставить кривую 0.rusty dog писал(а):привет, тестил твои мозги. ощущение странное. поставил последнюю прошивку, холостые по прежнему высокие, при попытке их снизить мотор начинает стучать как сумашедший. с обычными мозгами мот просто глохнет и все, а тут такой дикий стук. в общем побоявшись клина на скорости испытывать не стал, покатался потихоньку. для меня пока старые мозги с буст сенсором оказались оптимальным вариантом. что я делаю неправильно? почему стучит мотор?
Штатная характеристика сделана японцами для езды на 80-м бензине, я же лью 95-й, остальные не ниже 92-го. Эксплуатация уже 3-й год показала что ничего страшного не происходит. На высоких оборотах блок не может сделать зажигание раньше максимального (это предусмотрено), с низких характеристика практически линейна (как и в оригинале), тяга хорошая, звона не слышу (а при раннем зажигании первым делом тяга падает)... не вижу повода для паникиalleksandr писал(а):Понятно, эксплуатация покажет...mozol писал(а):Думал, но возможности проверить нет, поэтому думать перестал )))alleksandr писал(а):...Илья, а ты не думал про возможное детонационное сгорание смеси, при некоторых режимах работы с твоими картами зажигания? Не разрушат они мотор, при продолжительной эксплуатации?
Я это, к тому веду, что может штатная характеристика была написана японцами с учетом еще каких-то ограничений, которые видны только на спец оборудовании? Например, уровень вибрации? измерял кто-то. Если на каких-то режимах присутствует низкочастотная вибрация из-за детонации, вы никогда ее сами не почувствуете, а мотор она развалит!!
Если серьёзно, то характеристики (из последних) аналогичны оригинальной и отличаются на пару-тройку градусов.
Будем надеяться, что запас, на эти пару-тройку градусов, у штатной характеристики есть))
зато зажигание можно использовать в качестве аварийного К сожалению у меня нет больше таких генераторов, а заказыватьи ждать 2-3 недели безтолку, на сессию скоро. Так , что, Илья, я к тебе с зажиганием приеду если ты не против., мало ли у меня там ещё косяки выявятся. Видимо кстати из-за этого у меня бло ощущние адово боготящего карба... не догадался сразу поставить старые мозги. Переставил, прострелы пропали.. Давай, привози, гляну123SAT писал(а):...Так , что, Илья, я к тебе с зажиганием приеду если ты не против., мало ли у меня там ещё косяки выявятся...
Одним словом, надо ещё на подобном моте вживить )))
На Интрудере 1500 тестили новые мозги?mozol писал(а):Да не, это я стебанулся )))
Лучше сначала попробовать на кривой 3 (близкой к стоковой), кривая 7 более экстремальная. По поводу работы на холостых. Возможно при чрезмерном снижении оборотов ХХ пропуск сигналов с датчиков (из за уменьшения амплитуды (чем ниже скорость, тем ниже амплитуда сигнала с индуктивных датчиков), "дрожание" по времени импульсов зажигания ввиду неравномерности вращения коленвала (чем выше частота - тем более равномерно вращается коленвал, при низких же оборотах вращение неравномерное в пределах оборота). По симптомам - при низких оборотах искра бьёт не в своё время. Возможно влияет изменённая схема подключения датчиков на мотоциклах последних годов...
Всё равно, низкие холостые - зло для мотора (маленькое давление масла, особенно горячего, генератор может не покрывать текущие расходы на головной свет и пр., даже аккумулятор может начать вообще разряжаться). Понятно, что идеал - харлеевское "редкое пук-пук", но всё-ж