Vaganovitch писал(а):мот интересный, но говорят тяжелый на руках как сволочь. да и цэшка - круизер... а это классик все-таки, который триумф позиционируют как стритфайтер-BULLET- писал(а):Народ а как вам такой мот Triumph Rocket III может он поинтересней C109R будет???
Когда кажется креститься надоrusty dog писал(а):эта, боюсь показаться лошаком, как меньший угол наклона вилки ухудшает поворачиваемость? мне всегда казалось что чем меньше угол, тем лучше для поворотов?
С50 - вообще классный аппарат. езжу доволен как сволочь! я в восторге.gigan писал(а):А мне вот переглянулся VL 800 Intruder Volusia, выпускался от 2001 по нынешний день, может ошибаюсь. Прицениваюсь к 200-250т.р. Думаю заказывать с США.
Катаюсь сейчас на vx800, понял свой стиль езды. Нравится круизерский вид мотоцикла, облика 50ых годов
Rider_36 писал(а):Когда кажется креститься надоrusty dog писал(а):эта, боюсь показаться лошаком, как меньший угол наклона вилки ухудшает поворачиваемость? мне всегда казалось что чем меньше угол, тем лучше для поворотов?
И 109й и втык1800 не особо любят маневрировать на низких скоростях, ещё меньше они любят глубоко ложиться и совсем не переваривают разворотов, малый угол вылета вилки хорош, когда у тебя спортовая колёсная база, а когда у тебя корыто за 2 метра, весом за три центнера, с низкой посадкой и клиренсом меньше 15см, угол вилки меньше 32х градусов никак не способствует хорошей рулёжке, он сопособствует лучшему распределению веса при резком торможении. Исключения составляют ездоки весом за центнер, таким товарищам проще его класть при этом слегка поддавать газу, чтобы не потерять баланс. Я при весе чуть меньше 80кг так не могу, мот в определённый момент просто начинает терять баланс, валиться и я не могу загнать его на ещё меньший радиус, слабое поддавание газа приводит просто к тому, что зад начинает двигаться вокруг переда. Зато на трудере я нарезал бублики вокруг столба, но там и посадка выше и мот легче и "эффект подныривания" из-за угла вилки дают свои приимущества.
На мой взгляд рассуждения "рулится не рулится" вообще из разряда спора любителей спортбайков, говорить рулится ли какой чоппер или круизёр вообще НЕКОРЕКТНО! они все рулятся раз у них есть руль, мне вот совсем на этот параметр насрать, могу ездить нормально на любом из них. Водитель сам привыкает к особенностям управления и геометрии мотоцикла.-BULLET- писал(а):Rider_36 писал(а):Когда кажется креститься надоrusty dog писал(а):эта, боюсь показаться лошаком, как меньший угол наклона вилки ухудшает поворачиваемость? мне всегда казалось что чем меньше угол, тем лучше для поворотов?
И 109й и втык1800 не особо любят маневрировать на низких скоростях, ещё меньше они любят глубоко ложиться и совсем не переваривают разворотов, малый угол вылета вилки хорош, когда у тебя спортовая колёсная база, а когда у тебя корыто за 2 метра, весом за три центнера, с низкой посадкой и клиренсом меньше 15см, угол вилки меньше 32х градусов никак не способствует хорошей рулёжке, он сопособствует лучшему распределению веса при резком торможении. Исключения составляют ездоки весом за центнер, таким товарищам проще его класть при этом слегка поддавать газу, чтобы не потерять баланс. Я при весе чуть меньше 80кг так не могу, мот в определённый момент просто начинает терять баланс, валиться и я не могу загнать его на ещё меньший радиус, слабое поддавание газа приводит просто к тому, что зад начинает двигаться вокруг переда. Зато на трудере я нарезал бублики вокруг столба, но там и посадка выше и мот легче и "эффект подныривания" из-за угла вилки дают свои приимущества.
Блин ну а какже голда и прочие круизеры? у них же вылет маленький и т.д. а руляться они как Икарус легко и не принужденно, почитав твой опус возможно ты прав я на интрудике могу крутиться хоть как и вокруг столба, но на Втыхе если несмогу вокруг столбика кружки на резать не беда я его для дальняка беру на практике потом проверю отличия этих 2х замечательных мотов.
сомневаюсь, что осилишь какой-нибудь нормальный пробег тыщ в 5 на сухаре на адовых эйпхэнгерах и вынесенной далеко вперед вилкой. осилить то осилишь, да только охренеешь от усталости.Dr.Opengamer писал(а):На мой взгляд рассуждения "рулится не рулится" вообще из разряда спора любителей спортбайков, говорить рулится ли какой чоппер или круизёр вообще НЕКОРЕКТНО! они все рулятся раз у них есть руль, мне вот совсем на этот параметр насрать, могу ездить нормально на любом из них. Водитель сам привыкает к особенностям управления и геометрии мотоцикла.-BULLET- писал(а):Rider_36 писал(а):Когда кажется креститься надоrusty dog писал(а):эта, боюсь показаться лошаком, как меньший угол наклона вилки ухудшает поворачиваемость? мне всегда казалось что чем меньше угол, тем лучше для поворотов?
И 109й и втык1800 не особо любят маневрировать на низких скоростях, ещё меньше они любят глубоко ложиться и совсем не переваривают разворотов, малый угол вылета вилки хорош, когда у тебя спортовая колёсная база, а когда у тебя корыто за 2 метра, весом за три центнера, с низкой посадкой и клиренсом меньше 15см, угол вилки меньше 32х градусов никак не способствует хорошей рулёжке, он сопособствует лучшему распределению веса при резком торможении. Исключения составляют ездоки весом за центнер, таким товарищам проще его класть при этом слегка поддавать газу, чтобы не потерять баланс. Я при весе чуть меньше 80кг так не могу, мот в определённый момент просто начинает терять баланс, валиться и я не могу загнать его на ещё меньший радиус, слабое поддавание газа приводит просто к тому, что зад начинает двигаться вокруг переда. Зато на трудере я нарезал бублики вокруг столба, но там и посадка выше и мот легче и "эффект подныривания" из-за угла вилки дают свои приимущества.
Блин ну а какже голда и прочие круизеры? у них же вылет маленький и т.д. а руляться они как Икарус легко и не принужденно, почитав твой опус возможно ты прав я на интрудике могу крутиться хоть как и вокруг столба, но на Втыхе если несмогу вокруг столбика кружки на резать не беда я его для дальняка беру на практике потом проверю отличия этих 2х замечательных мотов.
Vaganovitch писал(а):сомневаюсь, что осилишь какой-нибудь нормальный пробег тыщ в 5 на сухаре на адовых эйпхэнгерах и вынесенной далеко вперед вилкой. осилить то осилишь, да только охренеешь от усталости.Dr.Opengamer писал(а):На мой взгляд рассуждения "рулится не рулится" вообще из разряда спора любителей спортбайков, говорить рулится ли какой чоппер или круизёр вообще НЕКОРЕКТНО! они все рулятся раз у них есть руль, мне вот совсем на этот параметр насрать, могу ездить нормально на любом из них. Водитель сам привыкает к особенностям управления и геометрии мотоцикла.-BULLET- писал(а):Rider_36 писал(а):Когда кажется креститься надоrusty dog писал(а):эта, боюсь показаться лошаком, как меньший угол наклона вилки ухудшает поворачиваемость? мне всегда казалось что чем меньше угол, тем лучше для поворотов?
И 109й и втык1800 не особо любят маневрировать на низких скоростях, ещё меньше они любят глубоко ложиться и совсем не переваривают разворотов, малый угол вылета вилки хорош, когда у тебя спортовая колёсная база, а когда у тебя корыто за 2 метра, весом за три центнера, с низкой посадкой и клиренсом меньше 15см, угол вилки меньше 32х градусов никак не способствует хорошей рулёжке, он сопособствует лучшему распределению веса при резком торможении. Исключения составляют ездоки весом за центнер, таким товарищам проще его класть при этом слегка поддавать газу, чтобы не потерять баланс. Я при весе чуть меньше 80кг так не могу, мот в определённый момент просто начинает терять баланс, валиться и я не могу загнать его на ещё меньший радиус, слабое поддавание газа приводит просто к тому, что зад начинает двигаться вокруг переда. Зато на трудере я нарезал бублики вокруг столба, но там и посадка выше и мот легче и "эффект подныривания" из-за угла вилки дают свои приимущества.
Блин ну а какже голда и прочие круизеры? у них же вылет маленький и т.д. а руляться они как Икарус легко и не принужденно, почитав твой опус возможно ты прав я на интрудике могу крутиться хоть как и вокруг столба, но на Втыхе если несмогу вокруг столбика кружки на резать не беда я его для дальняка беру на практике потом проверю отличия этих 2х замечательных мотов.
Rider_36 писал(а):Когда кажется креститься надоrusty dog писал(а):эта, боюсь показаться лошаком, как меньший угол наклона вилки ухудшает поворачиваемость? мне всегда казалось что чем меньше угол, тем лучше для поворотов?
И 109й и втык1800 не особо любят маневрировать на низких скоростях, ещё меньше они любят глубоко ложиться и совсем не переваривают разворотов, малый угол вылета вилки хорош, когда у тебя спортовая колёсная база, а когда у тебя корыто за 2 метра, весом за три центнера, с низкой посадкой и клиренсом меньше 15см, угол вилки меньше 32х градусов никак не способствует хорошей рулёжке, он сопособствует лучшему распределению веса при резком торможении. Исключения составляют ездоки весом за центнер, таким товарищам проще его класть при этом слегка поддавать газу, чтобы не потерять баланс. Я при весе чуть меньше 80кг так не могу, мот в определённый момент просто начинает терять баланс, валиться и я не могу загнать его на ещё меньший радиус, слабое поддавание газа приводит просто к тому, что зад начинает двигаться вокруг переда. Зато на трудере я нарезал бублики вокруг столба, но там и посадка выше и мот легче и "эффект подныривания" из-за угла вилки дают свои приимущества.
ну это какой-то не дальнячный подход имхо.Dr.Opengamer писал(а):Vaganovitch писал(а):сомневаюсь, что осилишь какой-нибудь нормальный пробег тыщ в 5 на сухаре на адовых эйпхэнгерах и вынесенной далеко вперед вилкой. осилить то осилишь, да только охренеешь от усталости.Dr.Opengamer писал(а):На мой взгляд рассуждения "рулится не рулится" вообще из разряда спора любителей спортбайков, говорить рулится ли какой чоппер или круизёр вообще НЕКОРЕКТНО! они все рулятся раз у них есть руль, мне вот совсем на этот параметр насрать, могу ездить нормально на любом из них. Водитель сам привыкает к особенностям управления и геометрии мотоцикла.-BULLET- писал(а):Rider_36 писал(а):Когда кажется креститься надоrusty dog писал(а):эта, боюсь показаться лошаком, как меньший угол наклона вилки ухудшает поворачиваемость? мне всегда казалось что чем меньше угол, тем лучше для поворотов?
И 109й и втык1800 не особо любят маневрировать на низких скоростях, ещё меньше они любят глубоко ложиться и совсем не переваривают разворотов, малый угол вылета вилки хорош, когда у тебя спортовая колёсная база, а когда у тебя корыто за 2 метра, весом за три центнера, с низкой посадкой и клиренсом меньше 15см, угол вилки меньше 32х градусов никак не способствует хорошей рулёжке, он сопособствует лучшему распределению веса при резком торможении. Исключения составляют ездоки весом за центнер, таким товарищам проще его класть при этом слегка поддавать газу, чтобы не потерять баланс. Я при весе чуть меньше 80кг так не могу, мот в определённый момент просто начинает терять баланс, валиться и я не могу загнать его на ещё меньший радиус, слабое поддавание газа приводит просто к тому, что зад начинает двигаться вокруг переда. Зато на трудере я нарезал бублики вокруг столба, но там и посадка выше и мот легче и "эффект подныривания" из-за угла вилки дают свои приимущества.
Блин ну а какже голда и прочие круизеры? у них же вылет маленький и т.д. а руляться они как Икарус легко и не принужденно, почитав твой опус возможно ты прав я на интрудике могу крутиться хоть как и вокруг столба, но на Втыхе если несмогу вокруг столбика кружки на резать не беда я его для дальняка беру на практике потом проверю отличия этих 2х замечательных мотов.
Я в этом плане "мазахист" чем больше будет трудностей тем интересней для меня путь. Хочу чтобы было так же как в 60х и люди ездили на сухарях и спрингерах, главное для меня это борьба с дорогой и прежде всего с самим собой.
Швед, молоко, огурчики, водка и хлеб - это термоядерная смесь. Враз об "следующем мопете" забудешьШвед писал(а):под водку с соленьями
ну кстати я хотел сказать, что, чтобы там швед не выбрал - главное чтоб не ХДPofigist писал(а):не ну давайте про хд опять
))
А ещо "ZZR калл"Pofigist писал(а):Как говорят у нас на мотофоруме е1.ru на очередной вопрос новичка "Чо брать" - Хаябусу бери!