Замена колодцев в карбах VL1500

[Upgrade]

Вот фото колодца карба моего переднего котла ссылка. Овал заметен.

Ссылка не пашет

ссылку изменил - проверь

[7lon]

Вот фото колодца карба моего переднего котла ссылка. Овал заметен.

Ссылка не пашет

ссылку изменил - проверь

Посмотрел фотку, у меня такая выработка была в заднем, в переднем еще хуже. Я вижу в первую очередь причину выработки в криворуком мастере, который прое... пружинку, и игла без нее пилила распылитель что дурная. Второе, как мне многие говорят, то что иглы не родные.

[Upgrade]

Посмотрел фотку, у меня такая выработка была в заднем, в переднем еще хуже. Я вижу в первую очередь причину выработки в криворуком мастере, который прое... пружинку, и игла без нее пилила распылитель что дурная. Второе, как мне многие говорят, то что иглы не родные.

Скорей именно из-за неродных игл. Кстати они не стальные - не магнитятся. Пружинкой к тому-же иглы придавливает чуть вниз - в плунжере с той стороны где крепится игла я заметил возле отверстия специальную "полочку" в которую упирается бублик наклоняя иглу немного вниз от оси.

[Upgrade]

Сегодня сделал пробный выезд. Подложил пару шайб общей толщиной примерно как толщина штатного "бублика", клипса на нижней риске.
По гаражам ехал нормально, выезд на ДОП показал непонятки на средних оборотах - падение мощности, хлопки в воздухан, пропуски.
Наверное придется таки рассверливать. Иглы пришлось обрезать, чтоб крепление защелкнуть, благо есть над чем глумиться.
Попробую еще пару шайб докинуть и новые свечи поставить чтоб понять заливает или нет. Рассверливать не буду пока не приедут заказанные родные иглы и жиклеры.

[7lon]

Сегодня сделал пробный выезд. Подложил пару шайб общей толщиной примерно как толщина штатного "бублика", клипса на нижней риске.
По гаражам ехал нормально, выезд на ДОП показал непонятки на средних оборотах - падение мощности, хлопки в воздухан, пропуски.
Наверное придется таки рассверливать. Иглы пришлось обрезать, чтоб крепление защелкнуть, благо есть над чем глумиться.
Попробую еще пару шайб докинуть и новые свечи поставить чтоб понять заливает или нет. Рассверливать не буду пока не приедут заказанные родные иглы и жиклеры.

Беднят твои карбы. А что за жиклеры родные, поясни пожалуйста?

[Arthur]

Сегодня сделал пробный выезд. Подложил пару шайб общей толщиной примерно как толщина штатного "бублика", клипса на нижней риске.
По гаражам ехал нормально, выезд на ДОП показал непонятки на средних оборотах - падение мощности, хлопки в воздухан, пропуски.
Наверное придется таки рассверливать. Иглы пришлось обрезать, чтоб крепление защелкнуть, благо есть над чем глумиться.
Попробую еще пару шайб докинуть и новые свечи поставить чтоб понять заливает или нет. Рассверливать не буду пока не приедут заказанные родные иглы и жиклеры.

Беднят твои карбы. А что за жиклеры родные, поясни пожалуйста?

Не факт. Точно такие же симптомы имел при поднятии игл на одну риску, то есть при обогащении смеси.
Тем более хлопки в воздухан это таки в основном симптом переобогащенной смеси.

[Upgrade]

Беднят твои карбы. А что за жиклеры родные, поясни пожалуйста?

У меня главные топливные стоят 122 на обоих карбах, по каталогам - 110 или 115 для Lh (задний котел?) и 112,5 или 117,5 для Rh (передний?). И иглы разные для левого и правого.

[Upgrade]

Сегодня смог проехаться уже.
Проточил на иголках дополнительную канавку под клипсу, иголки поднялись еще чуток. Поставил жиклеры 126. Регулировка пока идет подкладыванием шайб. После 30 км гараж-город-трасса-гараж и осмотра свечей сделан вывод что смесь все-таки еще бедная.

Движок подколбашивает - нужно еще богатить и синхронизацию проводить.

Предварительный вывод - по приходу родных игл нужно будет рассверливать отверстие до 2,7

Из минусов - сломал один из усов крепления куда игла защелкивается, за поездку игла не вывалилась вроде но плунжер или карб на запчасти от GSX-R600(там такой же плунжер и диафрагма как и у нас на полторахе, только шансов найти больше) уже ищется...

[7lon]

Сегодня смог проехаться уже.
Проточил на иголках дополнительную канавку под клипсу, иголки поднялись еще чуток. Поставил жиклеры 126. Регулировка пока идет подкладыванием шайб. После 30 км гараж-город-трасса-гараж и осмотра свечей сделан вывод что смесь все-таки еще бедная.
Движок подколбашивает - нужно еще богатить и синхронизацию проводить.

Предварительный вывод - по приходу родных игл нужно будет рассверливать отверстие до 2,7

Из минусов - сломал один из усов крепления куда игла защелкивается, за поездку игла не вывалилась вроде но плунжер или карб на запчасти от GSX-R600(там такой же плунжер и диафрагма как и у нас на полторахе, только шансов найти больше) уже ищется...

Перед тем как сверлить, потренируйся. Так как очень чувствительны карбы к диаметру. В твоем случае, еще сложность в том, что придется сверлить прям на карбах, не снимая распылитель. А главные топливные жиклеры зря трогаешь.

[7lon]

Гтж- обороты выше 80%
иглы и распылители- 20-80%
винт качества хх и жиклер хх соответственно на холостых оборотах
Уровень топлива в пк влияет на все режимы.
Соответственно воздушные жиклеры само собой.
Если я ошибась, поправьте.

[7lon]

Беднят твои карбы. А что за жиклеры родные, поясни пожалуйста?

У меня главные топливные стоят 122 на обоих карбах, по каталогам - 110 или 115 для Lh (задний котел?) и 112,5 или 117,5 для Rh (передний?). И иглы разные для левого и правого.

Может кто объяснить, почему на передний котел больше топлива подается? Часом, не связано это с тем, что он лучше охлаждается?
И еще, кто сам синхронизировал карбы, одинаковая кривая зависимости разряжения от оборотов двигателя у котлов?
У меня разная. Так надо или у меня клапана неправильно открываются?

[Arthur]

Гтж- обороты выше 80%
иглы и распылители- 20-80%
винт качества хх и жиклер хх соответственно на холостых оборотах
Уровень топлива в пк влияет на все режимы.
Соответственно воздушные жиклеры само собой.
Если я ошибась, поправьте.

Винт качества влияет где то до 50-70 % рабочего хода газа, в зависимости от марки карба. Но, естественно, чем больше открыта дроссельная заслонка тем влияние винта качества меньше.

[Arthur]

Может кто объяснить, почему на передний котел больше топлива подается? Часом, не связано это с тем, что он лучше охлаждается?
И еще, кто сам синхронизировал карбы, одинаковая кривая зависимости разряжения от оборотов двигателя у котлов?
У меня разная. Так надо или у меня клапана неправильно открываются?

Синхроню перед каждым сезоном. При откручивании газа стрелки поднимаются равномерно для обоих карбов.

[Arthur]

Сегодня смог проехаться уже.
и осмотра свечей сделан вывод что смесь все-таки еще бедная.

Я бы сказал, что он у тебя наоборот богатит.
Из теории:
Указателем качества смеси является кончик резьбовой части свечи.
Цвет электрода (тот который приварен к резьбовой части) показывает правильность выбора температуры свечи.
По цвету и отложениях на изоляторе центрального электрода определяют симптомы раннего зажигания и детонации.

http://www.youtube.com/watch?v=fiMM2S0aADM

[Arthur]

Сегодня смог проехаться уже.
и осмотра свечей сделан вывод что смесь все-таки еще бедная.

Я бы сказал, что он у тебя наоборот богатит.
Из теории:
Указателем качества смеси является кончик резьбовой части свечи.
Цвет электрода (тот который приварен к резьбовой части) показывает правильность выбора температуры свечи.
По цвету и отложениях на изоляторе центрального электрода определяют симптомы раннего зажигания и детонации.

http://www.youtube.com/watch?v=fiMM2S0aADM

Отец, свечи после 30 км пробега на сверх богатой будут ВСЕ черные.

К чему эта фраза? Ясное дело, что при сверх богатой смеси свечу засрет полностью, тут гадать о качестве смеси не приходится. Я говорю о спорных моментах, когда боковой электрод светло-серый, а юбка резьбы черная.
В данном конкретном случае даже изолятор покрыт углеродистыми отложениями, так что говорить ни о какой бедной смеси не приходится..

[Arthur]

Гтж- обороты выше 80%
иглы и распылители- 20-80%
винт качества хх и жиклер хх соответственно на холостых оборотах
Уровень топлива в пк влияет на все режимы.
Соответственно воздушные жиклеры само собой.
Если я ошибась, поправьте.

Винт качества влияет где то до 50-70 % рабочего хода газа, в зависимости от марки карба. Но, естественно, чем больше открыта дроссельная заслонка тем влияние винта качества меньше.

та же беда, с фига ли 70% рабочего хода? Вы бы лучше воздухом подули в снятый карб и посмотрели сколько, где и из каких отверстий бензин распыляется. Куча вопросов и идей сами собой бы отпали маза фака.
ЗЫ А вот еще на засыпку на 1 передаче 50% ручки газа и на 5 передаче это одинаковые обороты?

Это лично твое мнение, спорить не собираюсь. Свой опыт, свое мнение. В любом случае утверждать, что винт качества не влияет на работу двигателя допустим при открытой на 70% дроссельной заслонке - это явно врать. Влияние есть во всем диапазоне (таки этот жиклер не закрывается при открытии заслонки), а вот насколько велико это влияние, вопрос другой - вопрос личного ощущения поведения мотоцикла.
П.С. Кстати из объективных (не ощущений, а тех что поддаются измерению) показателей влияния винта качества. На полторахе при вывернутых на 3,5 оборота (против заводских 2), расход топлива по ТРАССЕ (!!!) увеличивается в среднем на 0,5 литра. Измерения проводил неоднократно. Выхлоп - прямоток с флейтами.

[7lon]

Гтж- обороты выше 80%
иглы и распылители- 20-80%
винт качества хх и жиклер хх соответственно на холостых оборотах
Уровень топлива в пк влияет на все режимы.
Соответственно воздушные жиклеры само собой.
Если я ошибась, поправьте.

Винт качества влияет где то до 50-70 % рабочего хода газа, в зависимости от марки карба. Но, естественно, чем больше открыта дроссельная заслонка тем влияние винта качества меньше.

та же беда, с фига ли 70% рабочего хода? Вы бы лучше воздухом подули в снятый карб и посмотрели сколько, где и из каких отверстий бензин распыляется. Куча вопросов и идей сами собой бы отпали маза фака.
ЗЫ А вот еще на засыпку на 1 передаче 50% ручки газа и на 5 передаче это одинаковые обороты?

А поконкретнее можно? Вопрос задать любой может, а вот правильно на него ответить?
Если брать не среднестатистический cv карб, как я описал , а конкретно интрудера 1500, если знаешь, объясни, на каком режиме что влияет на работу карбюратора. Имеется в виду, чем могу настроить карбы для отличной работы.
Конкретно про свои карбы, то я считаю, что у меня все получилось, мот работает хорошо, динамика разгона отличная, свечи не засираются, как до замены распылителей, через 50км.
Настраивал на слух. Не, вру, уровень топлива как ставить нашел в мануале.
Полагаю, многие здесь присутствующие меня поймут, зачем я здесь пишу и задаю вопросы.
Настроить то настроил, а дальше руки все равно чешутся, терзает мысль, а правильно ли я настроил, может можно еще лучше сделать?

[7lon]

Гтж- обороты выше 80%
иглы и распылители- 20-80%
винт качества хх и жиклер хх соответственно на холостых оборотах
Уровень топлива в пк влияет на все режимы.
Соответственно воздушные жиклеры само собой.
Если я ошибась, поправьте.

Я все таки не выдержу и поправлю. Ты не прав во всем, кроме уровня топлива. А фразу про воздушные жиклеры я просто не понял)))).

Ок, а поконкретнее можно? Конструктивная критика приветствуется.

[7lon]

Воспользовался для начала поиском, настройка карбюратора. Ничего толком нет на трудере. Если есть, ткните носом.
Если нет, кто настраивал, не поленитесь, поделитесь опытом.

[Arthur]

Проверь лучше качество смеси икс-1, а еще лучше на стенде техосмотра выхлоп. Тогда точно все поймешь.

+1 самый верный способ