Отмеченные на моих фото уровни получились именно по касанию язычка штока запорной иглы.tumbler писал(а): Такие уровни у меня получились при установке поплавков по касанию (не нажатию) штока запорной иглы.
Если честно, то не помню какой именно стреляет, надо будет посмотреть. Подозреваю, что задний, т.к. на нем свеча немного черная.rusty dog писал(а):А какой цилиндр стреляет? И почему? Пробовал в момент прострелов крутить болт хх?
Нет, пока не разобрался. Пошел смотреть карбы по второму кругу. Сейчас с уровнем поплавков разберусь, потом еще раз проверю диафрагмы, шайбы, отверстия и все остальное. Я не мог перепутать местами диафрагмы, если только до меня это сделали.tumbler писал(а):Ты решил эту проблему? Почему не синхронно разряжение изменяется у тебя? ИМХО сначала нужно решить эту проблему.
VSkipper писал(а):Проверил ещё раз поплавки и уровень топлива. Выставил высоту поплавков по мануалу:
Перед получилось 9,0-9,1 мм. При этом уровень взлива в трубке составляет 16 мм, т.е попадает в требуемый диапазон 17,0 +-1мм.
Но в допуск укладывается тоже, так что нормально.tumbler писал(а): На переднем карбюраторе горизонтальная черта рядом с надписью MIKUNI. Уровень топлива 15мм ниже этой черты (не 17мм как в мануале VS1400)
Ты всё правильно пишешь, необходимости в отверстии нет, но отверстие есть. Я считаю, что поршни диафрагм и мембраны диафрагм переднего и заднего карба одинаковые. Но одеты мембраны на поршни по разному. И это "кольцевое уплотнение" на внешней окружности мембраны служит для позиционирования диафрагмы в корпусе карбюратора, что бы неправильно нельзя поставить было. Если у тебя оригинальные диафрагмы, и они правильно установлены, то отверстие в поршне обоих карбов должно быть со стороны дроссельной заслонки. Сделай фотки обоих карбов с установленными диафрагмами со снятыми крышками и вынутыми пружинами. Ты должен увидеть что эти "кольцевые уплотнения" с отверстиями у переднего и заднего карба в разных местах, а отверстия в поршнях переднего и заднего карба в одном и том же месте.VSkipper писал(а):Подскажите чем визуально и параметрически отличаются диафрагмы переднего и заднего карбюраторов? У меня у обеих диафрагм одинаковые мембраны и имеют отверстия в кольцевом уплотнении... В переднем понятно, там есть отверстие в корпусе. А в заднем необходимости нет в этом.
Искать на ебее?fusty tog писал(а):неоригинал существует. от мембран в сборе примерно за 4 рубля, до отдельно резиновых мембран примерно за рубль. О качестве ничего сказать не могу.
Я полагаю вот про это ты говоришь viewtopic.php?p=122377#p122377Chekist писал(а):пробовал неоригинал, вроде в казани на авиазаводе каком то делали, говно полное, растягивается, работает не пойми как.
Согласен с тобой. Ко мне приезжали несколько человек с такими же симптомами. При вскрытии карбов увидел распухшие мембраны, которые занимали весь объем камеры, сильно увеличившись в размерах.Chekist писал(а):по началу все было ок, поставил, отсинхронил, поехал, через какое-то время стали появляться приколы, периодически появлялись прострелы, пропадала тяга. когда разобрал увидел, что мембраны сильно увеличились, в родное посадочное место ели удалось их запихнуть ставил поджимая крышку, и подпихивая мембрану в посадочное место пластиковой картой. предполагаю что из за растягивания мембран , заслонка стала подвисать. Сейчас мопед уже полтора года у нового владельца, в другом городе, так что о дальнейшем их поведении сказать ничего не могу.