Карбы - сымаем, чистим, дефектуем.

[mozol]

Обрезиненные, естественно, лучше. Ещё по жигулёвским карбюратором помню, с цельнометаллическими постоянно секас был, как поставил обрезиненную иглу - забыл об этом на десятилетия ))) Кстати, если металлическую иглу надо обязательно менять вместе с седлом, то обрезиненную нет, только перед установкой отмочить в бензине некоторое время.
Не герметичность запорного клапана очень проявляется на холостом ходу. Если при работе на ХХ обороты падают (иногда вплоть до полной остановки) то это он Если же обороты держатся то и лезть туда нет смысла.

[Миханик]

а почему из переднего карба и его короба воздушного фильтра маслом может пахнуть (свежий мотюль, 700 км назад залит)?

[mozol]

В корпус переднего воздушного фильтра выведена трубка вентиляции картера (тонкая такая, резиновая, но не та дренажная что вниз рамы идёт). Конденсат масляного тумана. Он-же, в количестве зависящем от степени изношенности движка, в виде капель на соске дренажной трубки внизу рамы.

[Миханик]

пасиб, не в курсе про вывод сапуна в короб был, значит нормально.
А насчет этого поста про дренажный болт есть какие-то мудрости народные :
viewtopic.php?p=30348#p30348

[mozol]

Ну, народ пытался с помощью прозрачной трубки на него насаженной уровень в поплавковой выставлять, но упёрлись в то что метки снаружи карбюраторов нет, да и в мануалах про это ни слова. Так что не вижу смысла эти болты трогать.

[gigan]

Герметичность запорного клапана проверяю старым способом: карбюратор переворачивается, ртом через впускной штуцер отсасываю поздух и внутренней стороной нижней губы запечатываю, при этом карбюратор чуть оттягиваю вперед и жду секунд 5-10. Момент разгерметизации хорошо ощущается. ))) Вдруг кто не знает такой способ...

Все бы хорошо, но надо проверять не при разряжении, а при давлении. При разряжении игла из за отризательного давления сильно притягивается к седлу и потому может не пропускать воздух да же если игла\седло не исправно.

По сути надо дуть в штуцер топливный и смотреть падает ли давление или нет.
Я делаю так, беру грушу втыкаю в топливный штуцер, чуть чуть наливаю бензина в иглу, что бы закрыло все бензином, опускаю поплавок что бы зажал иглу, нажимаю на грушу и смотрю есть ли пузырьки или нет, жду секунд 30, если нету то все хорошо.
Но это проверка иглы! Резинку так не проверишь, которая идет вокруг седла, ее кстати можно проверить так как писал mozol

[mozol]

Герметичность она и есть герметичность, что при разряжении, что при давлении

[Миханик]

А вот скажите, маленькая мембрана(диафрагма), которая стоит под крышкой сбоку карба, за что отвечает?
И как отразится на работе двигла, если она порвана?
И вообще, что считать разрывом, требующим замены, - сквозная дыра через оба слоя (и ткань, и резина) или трещина в резине при целой тканевой основе?
Как будет работать карб, если такая же трещина резины в основной мембране?
Судя по отзывам, народ лечит мембраны заклеиванием (конечно временная мера).
Чем все-таки лучше клеить?

[mozol]

Главное чтобы не было сквозной дырки, но трещина уже сигнал что мембрану надо начинать искать и менять при случае. Клеить это колхоз и крайняя временная мера.
Малая мебрана и её назначение: viewtopic.php?f=15&t=1964&p=30487#p30487
С дыркой же в основной мембране карбюратор будет работать через опу, так как смесь будет приготавливаться не правильно.

[gigan]

Герметичность она и есть герметичность, что при разряжении, что при давлении

Все верно, но это утверждение работает когда нету никаких клапанов.
У нас же есть клапан(игла), который держит жидкость под давлением. Еслить подать разряжение, то этот клпан сам втянется в седло и прижмется к седлу значительно сильней чем если бы его закрывал поплавок. По этому такой тест может не выявить изявнов в игле\седле. При тестах таких расходных мест нужно как можно натуральнее создать услвоие тестирвоания.

А вот скажите, маленькая мембрана(диафрагма), которая стоит под крышкой сбоку карба, за что отвечает?

через себя оно прогоняет воздух, и судя по жоской пружине под хорошим давлением работает все это, щас сам исследую эти карбюраторы и похоже там проходит воздушный канал для холостого хода, хотя может ошибаюсь. Учесть что жоская пружина есть, значит там проходит сильное давление\разряжение, что значит большую кретичность к порывам\трещинам мембраны.

Я бы в карбы может и не полез, но у меня закидывает заднею свечу при страте двигателя(

В общем до разборки решил сравнить карбы, нашел хорошее различие в прохождение воздуха. Например если подуть в продолговатый канал (канал со стороны воздухафильтра) то на переднем карбе воздух проходит на много свободней чем на заднем... вот и не знаю, так и должно быть или это засрался задний карб
Если не трудно, может кто проверит на своих...

[Миханик]

Главное чтобы не было сквозной дырки, но трещина уже сигнал что мембрану надо начинать искать и менять при случае. Клеить это колхоз и крайняя временная мера.
Малая мебрана и её назначение: viewtopic.php?f=15&t=1964&p=30487#p30487
С дыркой же в основной мембране карбюратор будет работать через опу, так как смесь будет приготавливаться не правильно.

Спасибо, значит это мембрана-отсекатель воздуха...
А как-то работу основной мембраны с треснутой резиновой стороной(несквозная дыра) проверить-оценить можно?

[mozol]

Там у них, вроде, обе стороны резиновые, между ними армирующий слой. Но просвет видно, можно с одной строны бензина накапать и смотреть появится ли с обратной. Если дыра не сквозная то всё работать будет... пока сквозная не протрётся.

[Миханик]

В общем до разборки решил сравнить карбы, нашел хорошее различие в прохождение воздуха. Например если подуть в продолговатый канал (канал со стороны воздухафильтра) то на переднем карбе воздух проходит на много свободней чем на заднем... вот и не знаю, так и должно быть или это засрался задний карб
Если не трудно, может кто проверит на своих...

в какой конкретно канал? ведущий наверх к мембране?

[Миханик]

Там у них, вроде, обе стороны резиновые, между ними армирующий слой. Но просвет видно, можно с одной строны бензина накапать и смотреть появится ли с обратной. Если дыра не сквозная то всё работать будет... пока сквозная не протрётся.

Одна сторона все-таки более толсто прорезиненная, она и отстает от основы:
http://foto.rambler.ru/users/vestlam/albums/53761649/
на мембране заднего карба 1 такое отслоение, на переднем - 4 (четко в 4 стороны), сквозных отверстий нет, интересно будет это работать? пердеж-то был дикий, но возможно еще из-за чего-то...

[gigan]

в какой конкретно канал? ведущий наверх к мембране?

Все верно, который идет наверх к мембране. Задний карб плохо продуывается а в переднем хорошо.

В общем закончил прочиску карба и проверки всего, чистил ацетоном, честить там особо нечего, все что надо чистить выкручивается (латунные жиклеры). Вобщем нашел косяк, из за которого при старте мота закидывало всю свечу бензом, у меня запорная игла не держала, так же не держала резинка вокург седла. Буду заказывать... нашел где, для vs1400 то же подходит http://www.ebay.com/itm/120501037666?ss ... _500wt_906
Мембраны все в хорошем состоянии, это спустя 20 лет то... удивительно.

[Миханик]

в какой конкретно канал? ведущий наверх к мембране?

Все верно, который идет наверх к мембране. Задний карб плохо продуывается а в переднем хорошо.

Дунул в указанный канал, мембрана под давлением подняла дроссель, потом опустила (кстати, дуя в этот канал, можно проверять целостность мембраны ).
Далее, часть воздуха прошла по каналу клапана малой мембраны.
Если у тебя дуется по-разному, значит дросселя ходят по-разному, из-за:
дыр в мембране,
загрязненности дросселя-колодца,
разной жесткости пружин мембраны,
загрязненности воздушного канала малой мембраны, ее клапана.

[gigan]

Понятно, попробую еще раз проверить все. У меня разная пропускаемость воздуха после клапана малой мембраны.
И самый важный вопрос у меня был, у тебя на обоих карбюраторах воздух проходил с одинаковой пропускной способностью?

[Миханик]

Понятно, попробую еще раз проверить все. У меня разная пропускаемость воздуха после клапана малой мембраны.
И самый важный вопрос у меня был, у тебя на обоих карбюраторах воздух проходил с одинаковой пропускной способностью?

Завтра соберу карбы, дуну и скажу точно .

[Миханик]

Понятно, попробую еще раз проверить все. У меня разная пропускаемость воздуха после клапана малой мембраны.
И самый важный вопрос у меня был, у тебя на обоих карбюраторах воздух проходил с одинаковой пропускной способностью?

Дунул, одинаково.
Дуя в скругленный проход, ведущий наверх, к мембране, ты прогоняешь воздух сквозь мембрану и клапан малой мембраны, который в обычном положении держит открытым воздушный проход. Если в клапане малой мембраны есть какие-то косяки и этот проход закрыт, то дуя в указанное отвестие продуть просто невозможно, закрыто наглухо. Так-что, если дуется по-разному - смотри пристально клапан малой мембраны, саму мембрану и её каналы .

[Миханик]

Пробрызгал маленькие мембранки силиконовым аэрозолем Абро и окуел - мембраны уменьшились в диаметре
Передняя была раскисшая, большая, не садилась в посадочное, теперь стала как надо, а задняя была нормальная, стала меньше милима на 2 в диаметре.