Можно ли прикуривать 109-й от заведенного автомобиля

[Billy_Bones]

Всем доброго времени суток.

Дайте пожалуйста совет. Ситуация следующая:
15.11.2011 купил в салоне свеже прибывщий из штатов m109r2 2008 г.в. Аккумулятор мотоцикла был севший настолько, что заводили с подключением какой-то приблуды, типа переносного аккуммулятора.
Завели, он поработал минут 10 (Звук конечно ОФИГЕННЫЙ, даже со стоковыми глушителями) и я его заглушил. Оставил на зимнее хранение там же в салоне, но клемму с аккумулятора не скинули, а так, как даже с погашенным зажиганием он всё равно искричество кушает, есть шанс его потом не завести, а переносного аккумулятора может не оказаться.

Внимание, вопрос: можно ли 109-й прикуривать от работающего автомобиля, без вреда для 109-го.

Извиняйте, если вопрос нубский, но очень надеюсь на помощь так, как зима длинна и еще не началась, а волнения посещают уже... ))

С уважением и надеждой на помощь,
Владимир.

[Nahlebnik]

Настоятельно рекомендую оттащить аккум до дома и переодически контролировать уровень заряда. Или пнуть салонных "хранителей" по теме периодического подзаряда. Наверняка ты им за зимовку еще и денег отслюнявил?
Глубокий и продолжительный разряд негативно сказывается на свинцовых аккумах, так что можно весной нарваться не на поиски переноски, а на поиски нового аккума.

[Dis]

ДА, лучше заряди аккумулятор, у меня на X4 из за мертвой АКБ сгорела реле регулятор.. так что либо заряжай, либо покупай новый

[Billy_Bones]

Еще хреново то, что живу я в ЮЗАО (почти у МКАДа), а мот стоит в САО так, как собственный гараж есть, но он неотапливаемый. Так, что контролировать регулярную подзарядку аккумулятора хранящей стороной физически затруднительно.

Вопрос: можно ли, чтобы мотоцикл зимовал в неотапливаемом гараже и насколько это для мота губительно?

[mozol]

Тут дело не в неотапливаемости а во влажности воздуха, а точнее образовании конденсата. В бетонных (кирпичных) если нет сырости от дырявой крыши или влажного пола от грунтовых вод всё хорошо, конденсата нет и мотоцикл зимует на ура. В металлических без утепления беда с этим, но тоже вопрос решаемый.
Я бы перевез (перегнал) мотоцикл к себе в гараж без вариантов, и лучше купить новый аккумулятор.

[Nahlebnik]

Мозоль, подлец, опередил))
К вышесказанному добавлю:
Не особо губительно, если правильно подойти к вопросу зимовки.
На мото.ру был оригинал статьи о консервации байка на зиму, сейчас нет возможности рыться и искать, вечером укажу ссылку. Самый важный момент, пожалуй, это топливо в баке - лей до самой горловины. Таким образом сведешь на нет шанс обнаружить ржу в баке весной.
Зимовка - дело обычное, многие зимуют на улицах или в неотапливаемых гаражах. И ничо, продолжают ездить. Главное болт не класть и некоторые меры перед зимовкой принять.

Если ты заводил мот при помощи доп аккума, есть предположение, что родной уже неслабо просажен. Так что вопрос с траснпортировкой аккума до дома и последующей его диагностикой я бы на твоем месте решал в крайне короткие сроки. Ну или забил бы и по весне поставил бы новый аккум из коробки (если нет возможности, времени или знаний).
У меня байк пришел с полудохлым аккумом. Первый финт я поймал прям в в день постановки на учет в ГАИ - еле завелся после получения номеров. Выяснять, как раньше эксплуатировался аккум и в каком состоянии, я не стал. Просто заменил и закрыл для себя вопрос.

Кстати, справедливо заметили, что дохлый аккум может, в итоге, оказаться причиной смерти РР. А это уже попадалово на куда бОльшие деньги, нежели новый аккум или зарядное устройство.

[johnny]

Внимание, вопрос: можно ли 109-й прикуривать от работающего автомобиля, без вреда для 109-го.
Владимир.

Вреда 109 не будет, а вот автомобилю с РАБОТАЮЩИМ двигателем как раз может настать
Прикуривать можно только заглушив двигатель автомобиля, дабы не наебнуть электронику и генератор.

[Billy_Bones]

Спасибо за советы - завтра перевожу красавца в свой железный бокс и разберусь с аккумулятором. Так будет проще контролировать ситуацию.

Очередной вопрос: можно ли заряжать аккумулятор 109-го домашним зарядным устройством, для автомобильных аккумуляторов?

[Billy_Bones]

А сколько ориентировочно по времени заряжается мото аккумулятор от полной разрядки до полной зарядки, с использованием подобного девайса?

[GorgaR]

Любой аккум заряжается током 0,1 от номинальной емкости, даже на гелевых мото акумах, т.е аккум на 15 А/ч заряжается током 1,5 А 10-12 часов) Но лучше купи даже не мотозарядное устройство, а полупрофессиональное, с плавной регулировкой тока, обычно они от 0,5А выдают с шагом 0,1.. еще вариант зарядки малым током - 0,3-0,5 А на сутки или больше. Так можно попробовать реанимировать даже мертвый акум. Еще более правильные устройства имеют цикл зарядки+ цикл разрядки ( раскачивают АКБ, позволяет оживить трупы и убрать эффект снижения емкости за счет старения).... Но в твоем случае мот 2008 г, АКкуму 3 года ( средний срок их жизни 3 года) купи новый акум к весене, заряди согласно инструкции к аккуму и не парься.
Да ответ на вопрос - хоть обприкуривайся... но авто жеательно загасить, как уже было сказано выше.

[mozol]

Спасибо за советы - завтра перевожу красавца в свой железный бокс и разберусь с аккумулятором. Так будет проще контролировать ситуацию.
Очередной вопрос: можно ли заряжать аккумулятор 109-го домашним зарядным устройством, для автомобильных аккумуляторов?

Вполне, если зарядное устройство с регулировкой тока. Надо выставить 1/10 ёмкости.
У меня такое: http://www.orionspb.ru/main/pro/zaryadnie/#top выставляю где-то ампер, по мере зарядки оно само ток уменьшает почти до ноля.
Из опыта. Аккумулятор кислотный (обычный) YUASA, даже после некоторой продолжительности кручения стартёром зарядку берёт немного. Даже после зимней стоянки отключенный от сети мотоцикла аккумулятор практически не требует зарядки. Это я к тому что исправный аккумулятор на исправном мотоцикле заряжать дополнительно практически не требуется. Вывод тот-же: купить новый хороший аккумулятор и закрыть вопрос

[Billy_Bones]

Вот и я подумал просто купить новый аккумулятор и забыть о проблеме.

Беспокоит следующее:
Зарядил аккумулятор по экспресс варианту, как написано на батерейке. Т.е. за 1 час.
30.10 пошел в гараж с аккумулятором. Подключил, завел. Мот поработал минут 10. Заглушил. Попробовал завести снова - не вышло. Аккумулятор оказался севшим.
Вот и возник новый вопрос - может не идет зарядка?
З.Ы.: На улице было где-то -1С.

[Dis]

Если не ошибаюсь, то для зарядки АКБ необходимы обороты.. а так если он работал на холостых то этого вряд ли будет достаточно...

[Vaganovitch]

Если не ошибаюсь, то для зарядки АКБ необходимы обороты.. а так если он работал на холостых то этого вряд ли будет достаточно...

я так понимаю, что нужны не только обороты, но и нагрузка, зарядка происходит при езде - пусть меня поправят, если не прав.

а в нашем случае я так понимаю, что заряд ушел на пуск и свет, после этого заряда уже не хватило. нужно не забывать о том, что на старт такого движка, с тяжелыми поршнями уходит не мало электроэнергии.

[lexa-rocker]

я так понимаю, что нужны не только обороты, но и нагрузка, зарядка происходит при езде - пусть меня поправят, если не прав.
для зарядки нужны только обороты , чем выше обороты тем большую мощьность выдаст канератор, и большее напряжение ( напряжение регулирует реле регулятор держит в раеоне 14 вольт , а мощьность зависит от количества потребителей )

[Pofigist]

мёртвый акум чо тут думать еще

[GorgaR]

Не нужны обороты и нагрузка тоже. Мот спроекториван так, что на х.х должен обеспечивать работу двигла ( инжектор, зажигание) + фара и положит баланс электроэнергии ( заряд АКБ ), а при включении вентилятора например уже будет разряд АКБ.
Действительно могло на запуск потратиться больше энергии, чем получил мот от генератора при работе. Но ка-то немного странно, что аккума хватило на 1 раз.
Что бы сделал я 1 - померял напряжение наклемма АКБ до запуска, завел бы мот и померял напряжение назаведенном моте на клеммах АКБ. Должно быть больше чем до запуска... от 13 до 14,5 В.. немного бы увеличил обороты посмотрел меняется ли напряжение . Если ниже 13В на х.х - не работет реле зарядки или генератор.
или вариант номер 2 - автор что-то не так сделал при зарядке АКБ (заряжал по быстрому методу, за 1 час, например если там будет ток выше допустимого - пластины АКБ коробятся, акум умирает еще до установки на мот) Бысстрый метод это не лучший метод зарядки.
Т.ч лучше всего снять аккм, зарядить еще разок долгим методм ( 0,1 от емкости). Поставить на мот и померять напряжение. И уже с этими данными что-то можно сказать дальше.

Но я что-то не понял, автор купил новый аккум или мучал старый, Если это был старый аккм, то зря я писал текст, надо было написать кратко - меняй аккум

[lexa-rocker]

в мануале четко написано что мощьность генератора достигает 400 Вт на 5000 об/мин а напяжение на концах генератора 70 В переменного тока но засчет выпрямителяи реле регулятора напряжение держится за РР около 14 вольт.
на холостых оборотах мощьности генератора хватает только на потребители с небольшим запасом ( на работающем моте на хололостых сбрось к лему с акума мот будетработать на генераторе , и попробуе включить свет и поворотники мот заглохнет т.к. генератор не может обеспечить выросшую нагрузку , а добавь газу а потом включи свет и т.д. и всё будет ОК) отсюда вывод на оборотах генератор может обеспечить большую мощность. например дизель генераторы работают на номинальных оборотах ( максимально допустимых для длительной нагрузки и т.д.) меняется только подача топлива взависимости от нагрузки на генератор , а он от мотоциклетного отличается лиш видом возбуждения, напряжением, и мощностью ну и размерами

[GorgaR]

Безусловно, на мин оборотах х.х при включении полной нагрузки напруга будет падать.. Но ка я уже писал выше - по гостам на х.х должен быть положит балланс электроэнергии ( это такое общепринятое в авто-мотостроении правило, что на х.х техника может работать вечно и стабильно) с мин потребителями, т.е заряд АКБ будет и на х.х, если не дуть в дудку, не мигать аварийкой и стопами и не ждать пока стработает вентилятор.
Кстати фокусники, которые сдергивают клемму на рабочем моторе выстраиваются в дружную очередь за мозгами инжектора и зажигания ( АКБ играет роль никуевого конденсатора и сглаживает скачки напряжения) а без него при резкой подгазовке, или отключении нагрузки, даже РР может на неск сеунд выдать и больше 20В. Поэтому езда с совсем дохлым аккумом не считается полезной.

[Billy_Bones]

Огромное всем спасибо за расширенные ответы. Куплю к весне новый аккумулятор и там уже буду решать по ситуации.