Продолжаю разгружать релерегулятор..

[рич]

Ааппссолютно в дырочку братт, но тем не менее лучше разгружать ледами что б хватало на допы,

[Зло]

Так что не бойтесь уменьшать нагрузку, будь то установка LED-фар, либо поворотников и стопов, или же полный светодиодный тюнинх - ЭТО НОР-МАЛЬ-НО !

ну слава богу. а то я только щас вернулся из гаража - ставил ксенон и на очереди переделка стопаря на светодиоды, а то штатный НИКАКОЙ!

[Александр Б]

[Александр Б]

по вопросу к мощности генератора во чё нашёл :
Примечание: при прокладке проводов сечением 0,5 - 4,0 мм2 в жгутах, в поперечном сечении которых по трассе содержится от двух до семи проводов, сила допустимого тока в проводе составляет 0,55 от силы тока в одиночном проводе согласно таблице, а при наличии 8-19 проводов - 0,38 от силы тока в одиночном проводе.
если знать сечение, то можно вычислить ток, а значит и мощность.

и, кстати, c ростом температуры мощность будет падать, при чём очень сильно, тут всё-таки мотальщик был прав (на то он и мотальщик, что бы знать свойства меди )

если предположить, что сечение провода генератора 1,5 мм, то согласно таблице при 20С максимально допустимый ток будет 33,5 А, а при 80С уже 19 А, т.е. мощность генератора с начальных 402 Вт пла-авненько опустится до 228 Вт !!!
о как

и это только для одиночного провода, а если ещё применить понижающий коэффициент для жгута (а в генераторе провод всё же в жгуте идёт, так ведь?), да к тому же учесть, что температура масла у наших движков повыше 80 градусов будет,то цифры мощности куда ниже окажутся...

хотя, возможно, что мощность именно генератора рассчитывается несколько по иным правилам, т.к. это не просто медный провод, а трёхфазная машина переменного тока, работающая по своим законам, мощность которой ещё зависит и от частоты, когда при увеличении частоты мощность снижается (свойство саммоограничения) и некоторые другие нюансы, но общий принцип всё равно останется тот же: ток, а значит и мощность медной обмотки, надо рассчитывать для РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ, а она никак не ниже 80 градусов ..

[mozol]

Тут разговор об охлаждении обмотки, которое да, ухудшается при нагреве, а не о значительном увеличении сопротивления медного провода, как тут кто-то писал Естественно, генераторы рассчитываются на рабочую температуру и нагрузку. И не рассчитываются на люстры, сабвуферы и прочее Естественно, при той же рабочей температуре двигателя (и масла) увеличение нагрузки ведёт к большему нагреву обмотки (особенно внутренних слоёв), и даже перегреву.
На воздушке температура масла ещё выше. В тёплое время 100-110 градусов норма...

[Кардан]

народ а на ебее эти блтки светодиодные находил кто нибудь? ССыл есть или хоть как правильно они называются, а то я только ленту нашел светодиодную

[ausvaice]

http://www.ebay.de/sch/i.html?_odkw=lic ... d&_sacat=0
болтики с подсветкой?
license plate bolt led вроде так.
оффтоп конечно.и да простят меня модеры

[рич]

А чего на ебэе то? Вон в товарах прикамья щас чо хошь мона выбрать, и перед входом в эльдорадо на парковом отдел автосветотехники открыли, там тож всего до и больше, я имею ввиду у нас в городе, думаю в каждом городе есть

[mozol]

Да, мощность генератора VS1400 составляет 320 Ватт при 6000 оборотах в минуту.
Взял отсюда, 99923-10871 VS1400 1987 Suzuki Technical Seminar:
viewtopic.php?f=5&t=24

[Кардан]

Да неет, не болтики а блоки, которые топик стартер использовал, а на ебе потомучтио проще и дешевле и зима долгая, вот

[tumbler]

В зиму буду перематывать генератор. Поэтому хочу разобраться в теме. Помогите.
Почему именно тиристорный регулятор используется в мотоциклах?
Ведь наверное можно выпрямить, а потом транзистором коммутировать ток. Как в умных зарядках: сначала ограничение тока, как только ток стал ниже максимального зарядного тока аккумулятора переход регулятора в режим стабилизации напряжения 14 (14.4) Вольт.
Я читал, что у машин при включенном дальнем свете расход бензина на 10% увеличивается. А в тиристорных регуляторах отбор механической мощности от двигателя получается всегда одинаковый. Не экономно. В чем подвох? Генератор нашего типа не умеет работать на холостых и ему всегда нужна нагрузка?

[Legendofroad]

В автомобилях якорь имеет катушку, которая управляется реле-регулятором. В мотоциклах как правило, якорь является постоянным магнитом. Т.е. им уже не поуправлять. Отсюда другой способ регулирования - "все что не нужно сбрасывается в утиль", тиристорами коммутируется на массу, лишняя энегрия перерабатывается в тепло.

[Ship]

наверное можно выпрямить, а потом транзистором коммутировать ток.

где-то была темка по этому поводу, по принципу обычного импульсного блока питания, вроде даже испытания проводились....

[tumbler]

Вот и я думаю, что импульсный преобразователь самый правильный вариант. Аккумулятор дольше прослужит. Я купил Yuasa АКБ типа VRLA. Капризные они вроде как. Перезаряд не любят, недозаряд тоже. Треть лошадки плюс к моще, копейки конечно, но всё равно приятно. Лишний нагрев двигателя устранится от обмотки, тоже крохи, а приятно. На холостых (даже заниженных) заряжаться АКБ будет. Сплошные плюсы вроде. Или подвох есть? Ship, ссылку может приведёшь?

[Ship]

по свободе поищу...
ааа, нашёл.....
viewtopic.php?f=25&t=7311&start=20